Eigen rijder vrachtwagen
Ongeveer een kwart van de eigen rijders zit te diep in de schulden. Deze eigen rijders hebben hun zaken niet goed op orde. Ze zijn van begin af aan niet goed begonnen. Ze kunnen rijden als de beste, maar nadenken over het ondernemerschap en rekenen is bijzaak of doen ze zelfs helemaal niet. Vele rijden dan ook nog op vergunning van een ander. Op het einde zien het dan niet meer zitten en kunnen de rekeningen niet meer betalen. Het ergste was ze daarbij doen is zich stil houden en het proberen te redden door alle mogelijke ritten aan te nemen. De eigen rijder die op tijd zijn problemen ziet en bijvoorbeeld de garage en leasing voor zijn vrachtwagen op de hoogte stelt kan nog wel iets regelen. Ga nooit je leveranciers in het ongewissen laten, zorg dat je op tijd contact opneemt !
Uiteraard is er ook een groot deel van de eigen rijders waar alles wel klopt. Ongeveer een kwart heeft zijn zaken goed op orde. De rest zit in een schemergebied waarbij het dubbeltje nog op zijn kant ligt.
Voor veel eigen rijders is het kopen van een eigen vrachtwagen een droom. Maar ze gaan er dan aan voorbij dat het meer is dan een hobby. Je wordt een ondernemer. En dat heeft zijn leuke, maar ook zijn minder leuke kanten. Vele bereiden zich echter niet of te weinig voor. Het is belangrijk om een goed business plan te maken. Bij praktisch elke onderneming is dit van belang, dus ook de eigen rijder die zijn eigen vrachtauto koopt. Afgezien van het business plan moet ook het thuisfront er volledig achter staan!
De eigen rijder met de eigen vrachtwagen die het allemaal wel stoer lijkt vergist zich in het ondernemerschap. Er wordt vaak de mooiste auto besteld met allerlei toeters en bellen. Dat moet wel allemaal worden verdiend. Je moet goed nadenken over de vrachtauto. Uiteraard moet je met de vrachtauto als eigen rijder dag in dag uit je brood verdienen en dat mag best wel met plezier gebeuren. Je werkt nu eenmaal met meer plezier in een auto die je helemaal naar je eigen hand hebt gezet. Het is misschien toch wel verstandiger om in het begin het rustig aan te doen. Begin bijvoorbeeld met het huren van een auto voor een jaar. Kijk hoe je het allemaal bevalt. Misschien is het allemaal wel een bevlieging.
een goed business plan is dus belangrijk. De accountant moet met je meekijken of het plan haalbaar is en of de eigen rijder met zijn vrachtwagen de nodige euro's gaat kunnen binnen brengen. Maar niet alleen voor de start moet je dit in de gaten houden, ook daarna.
Eigen vergunning
Zorg dat je aan de start staat met een eigen vergunning. De weg naar die vergunning is niet gemakkelijk. Je moet immers betrouwbaar, kredietwaardig en vakbekwaam zijn. Vooral in dat laatste zit de kneep. Om de vakbekwaamheid te halen moet je weer naar school en examens doen. De meeste zien hier enorm tegen op en vinden het vaak onzin. Toch geeft zo'n cursus ook een absolute meerwaarde. Je moet voor de praktijk datgene uit de cursus halen wat je nodig hebt. Vooral de vakken bedrijfsmanagement en financieel management leren je om mee te praten en te denken met de accountant. Het vak personeelsmanagement leert je vooral beseffen dat je misschien beter niet aan personeel begint. De module calculatie leert je goed rekenen om als eigen rijder de vrachtwagen op de weg te zetten. Tenslotte geven de vakken wegvervoer goederen en internationaal goederen je de nodige kennis op het gebied van transportwetgeving. Vergeet niet dat je als eigen rijder met je eigen vrachtwagen nu geen werknemer meer bent, maar een ondernemer. Die gedachte moet al beginnen met het accepteren van het volgen van de cursus.
Vele hoor je wel eens zeggen dat ze de vakbekwaamheid moesten afschaffen. Natuurlijk is er voor het merendeel van de ondernemers geen vestigingswet meer (het middenstand van vroeger). Realiseer je dat als je het eigen rijders vak ook vrij gaat geven dat jan en alleman op de auto mag gaan zitten. Je moet je afvragen of je die situatie wilt hebben, het is al geen makkelijke markt !
In het kader van de belastingen (en ook sociale premies) blijft het gebruik van een zzp-er of een eigen rijder oppassen geblazen. Voornamelijk artikel 610, boek 7 van het burgerlijk wetboek is daarbij van belang. De vraag die men zich altijd moet blijven stellen is in hoeverre de zzp-er of de eigen rijder wel zelfstandig is en is er wel of niet een gezagsverhouding. In hoeverre zijn de kosten van het voertuig dat gebruikt is voor de zpp-er en de eigen rijder? In hoeverre loopt de eigen rijder en de zzp-er risico voor de vervoerde lading? Kan de zzp-er of de eigen rijder opdrachten weigeren? Kan hij zich laten vervangen door een willekeurige derde? Is de zzp-er of eigen rijder gebonden aan huisregels? In hoeverre staat de zzp-er of eigen rijder onder gezag na het aannemen van een opdracht?
En afgegeven VAR verklaring zijn geen heilige huisjes, hoewel velen dat denken !
Voor het aannemen van een privaatrechtelijke dienstbetrekking (je wordt dan beschouwd als werknemer en niet ondernemer) moet zijn voldaan aan de volgende drie voorwaarden:
- de verplichting van de werknemer tot persoonlijke arbeidsverrichting;
- een gezagsverhouding tussen werkgever en werknemer;
- de verplichting van de werkgever tot loonbetaling.
Inzake het eerst punt moet dus worden gekeken of de zzp-er of eigen rijder de werkzaamheden persoonlijke moet verrichten. In hoeverre kan, mag, zal en heeft de zzp-er of eigen rijder de opdracht geheel of gedeeltelijk door een ander laten uitvoeren.
Waar in veel rechtuitspraken over gevallen wordt is het feit of de zzp-er of eigen rijder de rit persoonlijk moet doen na aanvaarding van de opdracht.
In het tweede punt zou men moeten kijken naar de mate van gezagsverhouding. Hoeveel vrijheid heeft de zzp-er of eigen rijder in het uitvoeren van de opdracht. En zeker moet de vraag gesteld worden in hoeverre de zzp-er of eigen rijder vrijheid heeft ten opzichte van de chauffeurs die bij het betreffende transportbedrijf in loondienst zijn.
Dat zzp-ers of eigen rijders vrij zijn om hun om hun route naar de bestemming te kiezen is evenmin onverenigbaar met geen gezagsverhouding, als de vergoeding voor de rit genormeerd is door het gebruik van een TLN-planner voor het bepalen van de vergoeding.
De werkzaamheden van de zzp-er of eigenrijder die worden gepland door planners van opdrachtgever, het volgen van instructies van de opdrachtgever, zich veelal te presenteren als werkend voor de opdrachtgever en is gebonden aan geheimhoudingsplicht ten opzichte van derden zijn ook zaken die vaak door een rechter worden meegenomen in hun vraagstuk of er wel of niet een gezagsverhouding is.
Financieel flexibel
Eigen rijders met een eigen vrachtwagen zijn financieel eigenlijk nog wel wat flexibeler dan de grote bedrijven. een groot bedrijf heeft een terrein, loods, kantoor, overhead en salarissen te betalen. De eigen rijder heeft natuurlijk zijn eigen salaris, de belasting daarover moet hij het volgende jaar via zijn inkomsten belasting betalen. Het is altijd mogelijk om dit zelfs een jaar uit te stellen om een moeilijk jaar wat beter door te komen.
